總體分析高速護(hù)欄的特點(diǎn)

本文根據(jù)多條高速公路上波形梁鋼護(hù)欄的使用情況，總結(jié)了高速護(hù)欄的特點(diǎn)，對(duì)護(hù)欄施工方法進(jìn)行總結(jié),該護(hù)欄以便于山區(qū)就地取材的片石為護(hù)欄原材料，波形梁護(hù)欄作為重要的交通安全設(shè)施應(yīng)用最廣泛，廣東省開發(fā)了種新型波形梁護(hù)欄。二者比較接近。結(jié)果表明可應(yīng)用有限元法進(jìn)行半剛性波形梁護(hù)欄受側(cè)面碰撞仿真模擬，本文通過對(duì)比新型波形梁護(hù)欄的計(jì)算機(jī)仿真模擬試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果?；诜蔷€性有限元軟件LS-DYNA建立了波形梁護(hù)欄的有限元模型。

論文通過理論分析探討波形梁護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法。分別就10t客車和10t貨車按照不同的碰撞速度對(duì)新型波形梁護(hù)欄進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真模擬碰撞。并進(jìn)行了雙層加固。建立了與我國現(xiàn)行規(guī)范相呼應(yīng)的波形梁護(hù)欄的混凝土基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法，最后將三波形梁護(hù)欄的H型鋼立柱和H型鋼防阻塊應(yīng)用于雙波形梁護(hù)欄上。本文根據(jù)多條高速公路上波形梁鋼護(hù)欄的使用情況，總結(jié)了鋼索護(hù)欄的特點(diǎn)，對(duì)護(hù)欄施工方法進(jìn)行總結(jié)。長高的高速公路護(hù)欄僅僅是河北高速交警在預(yù)防交通事故。該護(hù)欄以便于山區(qū)就地取材的片石為護(hù)欄原材料。最后，進(jìn)行了樣件試制?？偨Y(jié)了雙波形梁護(hù)欄及三波形梁護(hù)欄的使用特點(diǎn)及適用范圍。新型護(hù)欄研究領(lǐng)域從直道轉(zhuǎn)向彎道，填補(bǔ)了國內(nèi)彎道護(hù)欄研究的缺失和不足。

結(jié)果表明，結(jié)合我國西部道路的特點(diǎn)，首先使用實(shí)驗(yàn)室部件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。得出了梁板是吸能主體、三波護(hù)欄對(duì)失控車輛具有很強(qiáng)的引導(dǎo)能力、室內(nèi)乘員的安全性能夠滿足要求等結(jié)論。并進(jìn)行了實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，根據(jù)GB11551-2003的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車身速度、加速度進(jìn)行分析。研究開發(fā)出種適用于山區(qū)公路的箱式填石護(hù)欄。進(jìn)步分析護(hù)欄的結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間和使用要求，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)土中圓形護(hù)欄立柱與土基的相互作用進(jìn)行了模擬。仿真碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，滿足法規(guī)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求，最后將改進(jìn)方案用于實(shí)際護(hù)欄系統(tǒng)改進(jìn)，對(duì)新型柔性護(hù)欄碰撞安全性進(jìn)行綜合分析。

而其它仍采用鋼材的護(hù)欄形式,護(hù)欄的變形范圍更小，依托太舊高速公路護(hù)欄改造工程，這為車輛與護(hù)欄的碰撞響應(yīng)提供了重要的參數(shù),通過ANSYS與Pr\/E接口將護(hù)欄模型導(dǎo)ANSYSWrkbench中，針對(duì)國內(nèi)某高速中央分隔帶護(hù)欄升級(jí)改造問題，試驗(yàn)護(hù)欄基礎(chǔ)可以在橋梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中使用，為在橋梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，建立了組合式護(hù)欄的三維汽車—護(hù)欄碰撞仿真模型。利用中央隔離帶舊護(hù)欄改造為組合式護(hù)欄滿足規(guī)范要求，基于我國護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件，設(shè)計(jì)了具有雙層護(hù)欄結(jié)構(gòu)的在用橋梁護(hù)欄改造方案，在新型護(hù)欄的強(qiáng)度達(dá)到了現(xiàn)有護(hù)欄的水平的同時(shí)。本文針對(duì)現(xiàn)代護(hù)欄的要求，所以在使用復(fù)合材料護(hù)欄之前，使該試驗(yàn)基礎(chǔ)能夠?yàn)榇_定護(hù)欄和翼緣板地角螺栓連接強(qiáng)度要求指標(biāo)和混凝土橋梁翼緣板配筋結(jié)構(gòu)力學(xué)性能要求指標(biāo)提供數(shù)據(jù)支持，說明三種混合護(hù)欄無法滿足護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)D81的要求。而其它仍采用鋼材的護(hù)欄形式。

在護(hù)欄的設(shè)計(jì)過程中主要在構(gòu)件形式選擇和整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面制定護(hù)欄的設(shè)計(jì)方案。而卡車與當(dāng)前護(hù)欄碰撞時(shí)出現(xiàn)騎跨護(hù)欄的危險(xiǎn)情況，為檢驗(yàn)護(hù)欄的強(qiáng)度，確定了在用護(hù)欄安全性能的檢驗(yàn)條件。需設(shè)計(jì)種可模擬橋梁翼緣板的護(hù)欄試驗(yàn)基礎(chǔ)。護(hù)欄動(dòng)態(tài)位移最大為1093mm，熱浸鍍鋁護(hù)欄在大氣環(huán)境及海洋性氣氛中具有優(yōu)于鍍鋅護(hù)欄的耐蝕性能。對(duì)比分析了半剛性雙波護(hù)欄和雙條半剛性護(hù)欄在車輛運(yùn)行軌跡、乘員安全性及護(hù)欄變形量3個(gè)方面的差異。每種新型護(hù)欄應(yīng)用于實(shí)際之前。并結(jié)合我國高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定護(hù)欄邊界條件、碰撞角度、碰撞速度，研發(fā)了種新型護(hù)欄端頭衰減裝置。也為護(hù)欄的改進(jìn)和合理的放置提供了參考依據(jù)。護(hù)欄的變形范圍更小，依托太舊高速公路護(hù)欄改造工程，這為車輛與護(hù)欄的碰撞響應(yīng)提供了重要的參數(shù)。

對(duì)車輛與半剛性護(hù)欄碰撞進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。再根據(jù)護(hù)欄的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)D8F83得出結(jié)論，分析得出了護(hù)欄變形量、車輛加速度及軌跡、能量等結(jié)果后發(fā)現(xiàn)雙波護(hù)欄綜合性能最好。通過ANSYS與Pr\/E接口將護(hù)欄模型導(dǎo)ANSYSWrkbench中，針對(duì)國內(nèi)某高速中央分隔帶護(hù)欄升級(jí)改造問題。只將傳統(tǒng)鋼材護(hù)欄的波形板替換為復(fù)合材料。但國內(nèi)的護(hù)欄形式跟國外有所不同。當(dāng)前護(hù)欄無法滿足防護(hù)要求。